Dijagnostika i otklanjanje kvarova hidrauličnog cilindra
Kompletan hidraulični sistem se sastoji od pogonskog, upravljačkog, izvršnog i pomoćnog dela, među kojima je hidraulični cilindar kao izvršni deo jedan od važnih izvršnih elemenata u hidrauličkom sistemu, koji pretvara izlazni hidraulički pritisak. pumpom ulja u mehaničku energiju za obavljanje radnje,
To je važan uređaj za pretvaranje energije. Pojava njegovog kvara tokom upotrebe obično je vezana za ceo hidraulični sistem, a postoje određena pravila koja se moraju naći. Sve dok se savladaju njegove strukturalne performanse, otklanjanje problema nije teško.
Ako želite da otklonite kvar hidrauličkog cilindra na pravovremen, tačan i efikasan način, prvo morate razumjeti kako je došlo do kvara. Obično je glavni razlog kvara hidrauličnog cilindra nepravilan rad i upotreba, rutinsko održavanje ne može pratiti, nepotpuno razmatranje u dizajnu hidrauličkog sistema i nerazuman proces instalacije.
Kvarovi koji se obično javljaju prilikom upotrebe općih hidrauličnih cilindara uglavnom se očituju u neodgovarajućim ili nepreciznim pokretima, curenju ulja i oštećenjima.
1. Kašnjenje u izvođenju hidrauličkog cilindra
1.1 Stvarni radni pritisak koji ulazi u hidraulični cilindar nije dovoljan da prouzrokuje da hidraulični cilindar ne izvrši određenu radnju
1. U normalnom radu hidrauličkog sistema, kada radno ulje uđe u hidraulični cilindar, klip se i dalje ne pomera. Manometar je spojen na ulaz ulja u hidraulični cilindar, a pokazivač pritiska se ne ljulja, tako da se cev za dovod ulja može direktno ukloniti. otvoren,
Pustite hidrauličku pumpu da nastavi da doprema ulje u sistem i proverite da li iz ulazne cevi za ulje hidrauličnog cilindra teče radno ulje. Ako nema protoka ulja iz ulaza za ulje, može se ocijeniti da je sam hidraulični cilindar u redu. U ovom trenutku, druge hidraulične komponente treba tražiti redom u skladu sa općim principom procjenjivanja kvarova hidrauličkog sistema.
2. Iako postoji ulaz radne tečnosti u cilindar, nema pritiska u cilindru. Treba zaključiti da ova pojava nije problem sa hidrauličnim krugom, već je uzrokovana prekomjernim unutrašnjim curenjem ulja u hidrauličnom cilindru. Možete rastaviti spoj povratnog priključka za ulje hidrauličnog cilindra i provjeriti da li radni fluid teče natrag u rezervoar za ulje.
Obično je uzrok prekomjernog unutrašnjeg curenja taj što je razmak između klipa i klipnjače u blizini krajnje zaptivke prevelik zbog labavog navoja ili otpuštanja ključa spojnice; drugi slučaj je da je radijalna brtva O-prstena oštećena i ne radi; treći slučaj je,
Zaptivni prsten je stisnut i oštećen kada se montira na klip, ili zaptivni prsten stari zbog dugog radnog vremena, što rezultira kvarom zaptivanja.
3. Stvarni radni pritisak hidrauličnog cilindra ne dostiže navedenu vrednost pritiska. Uzrok se može zaključiti kao kvar na hidrauličnom krugu. Ventili vezani za pritisak u hidrauličnom krugu uključuju ventil za smanjenje pritiska, ventil za smanjenje pritiska i ventil za sekvencu. Prvo provjerite da li ventil za smanjenje pritiska dostiže svoj zadati tlak, a zatim provjerite da li stvarni radni tlak reducirajućeg ventila i sekvencijalnog ventila zadovoljava radne zahtjeve kruga. .
Stvarne vrijednosti tlaka ova tri ventila za kontrolu tlaka direktno će utjecati na radni tlak hidrauličnog cilindra, uzrokujući da hidraulični cilindar prestane raditi zbog nedovoljnog tlaka.
1.2 Stvarni radni pritisak hidrauličnog cilindra ispunjava navedene zahtjeve, ali hidraulični cilindar još uvijek ne radi
Ovo je da se pronađe problem iz strukture hidrauličkog cilindra. Na primjer, kada se klip pomakne u granični položaj na oba kraja u cilindru i završne kapice na oba kraja hidrauličkog cilindra, klip blokira ulaz i izlaz ulja, tako da ulje ne može ući u radnu komoru hidrauličkog cilindra. cilindar i klip se ne mogu pomerati; Izgoreo klip hidrauličnog cilindra.
U ovom trenutku, iako pritisak u cilindru dostigne navedenu vrijednost tlaka, klip u cilindru i dalje se ne može pomaknuti. Hidraulični cilindar vuče cilindar i klip se ne može pomaknuti jer relativno kretanje klipa i cilindra stvara ogrebotine na unutrašnjoj stijenci cilindra ili se hidraulični cilindar istroši jednosmjernom silom zbog nepravilnog radnog položaja hidrauličkog cilindra.
Otpor trenja između pokretnih dijelova je prevelik, posebno brtvenog prstena u obliku slova V, koji je zaptiven kompresijom. Ako se pritisne previše čvrsto, otpor trenja će biti vrlo velik, što će neizbježno utjecati na izlaz i brzinu kretanja hidrauličkog cilindra. Osim toga, obratite pažnju da li postoji i preveliki povratni pritisak.
1.3 Stvarna brzina kretanja klipa hidrauličnog cilindra ne dostiže zadatu vrijednost
Prekomjerno unutrašnje curenje je glavni razlog zašto brzina ne može zadovoljiti zahtjeve; kada se brzina kretanja hidrauličkog cilindra smanjuje tokom kretanja, otpor kretanja klipa se povećava zbog loše kvalitete obrade unutrašnje stijenke hidrauličkog cilindra.
Kada hidraulički cilindar radi, pritisak u strujnom krugu je zbir pada pritiska otpora koji stvara dovodni vod ulja, pritiska opterećenja i pada pritiska otpora povratnog voda ulja. Prilikom projektiranja kruga, pad otpora tlaka ulaznog cjevovoda i otpora tlaka povratnog cjevovoda treba smanjiti što je više moguće. Ako je dizajn nerazuman, ove dvije vrijednosti su prevelike, čak i ako je ventil za kontrolu protoka: potpuno otvoren,
To će također uzrokovati da se ulje pod pritiskom vrati direktno u rezervoar za ulje iz ventila za rasterećenje, tako da brzina ne može zadovoljiti specificirane zahtjeve. Što je cjevovod tanji, to je više savijanja, veći je pad tlaka otpora cjevovoda.
U brzom krugu koji koristi akumulator, ako brzina kretanja cilindra ne zadovoljava zahtjeve, provjerite da li je pritisak akumulatora dovoljan. Ako hidraulična pumpa tokom rada usisava zrak u ulaz ulja, to će učiniti kretanje cilindra nestabilnim i uzrokovati smanjenje brzine. U ovom trenutku, hidraulična pumpa je bučna, pa je lako procijeniti.
1.4 Puzanje se javlja tokom kretanja hidrauličkog cilindra
Fenomen puzanja je stanje skakaćeg kretanja hidrauličnog cilindra kada se pomjeri i zaustavi. Ova vrsta kvara je češća u hidrauličkom sistemu. Koaksijalnost između klipa i klipnjače i tijela cilindra ne ispunjava zahtjeve, klipnjača je savijena, klipnjača je duga i krutost je loša, a zazor između pokretnih dijelova u tijelu cilindra je prevelik .
Pomicanje položaja ugradnje hidrauličnog cilindra će uzrokovati puzanje; brtveni prsten na krajnjem poklopcu hidrauličnog cilindra je previše zategnut ili previše labav, a hidraulični cilindar savladava otpor koji nastaje trenjem zaptivnog prstena tokom kretanja, što će također uzrokovati puzanje.
Drugi glavni razlog za pojavu puzanja je plin pomiješan u cilindru. Djeluje kao akumulator pod djelovanjem pritiska ulja. Ako opskrba uljem ne zadovoljava potrebe, cilindar će čekati da tlak poraste na zaustavljenom položaju i pojaviće se isprekidano pulsno puzeće kretanje; kada je zrak komprimiran do određene granice Kada se energija oslobodi,
Guranje klipa proizvodi trenutno ubrzanje, što rezultira brzim i sporim puzanjem. Ove dvije pojave puzanja su izuzetno nepovoljne za snagu cilindra i kretanje tereta. Zbog toga se vazduh u cilindru mora potpuno izbaciti pre nego što hidraulični cilindar proradi, tako da se prilikom projektovanja hidrauličnog cilindra mora ostaviti ispušni uređaj.
U isto vrijeme, ispušni otvor treba projektirati na najvišoj poziciji cilindra za ulje ili dijela za akumulaciju plina što je više moguće.
Kod hidrauličnih pumpi, strana usisavanja ulja je pod negativnim pritiskom. Kako bi se smanjio otpor cjevovoda, često se koriste cijevi za ulje velikog promjera. U ovom trenutku posebnu pažnju treba posvetiti kvaliteti brtvljenja spojeva. Ako zaptivanje nije dobro, vazduh će biti usisan u pumpu, što će takođe uzrokovati puzanje hidrauličnog cilindra.
1.5 Postoji nenormalna buka tokom rada hidrauličnog cilindra
Nenormalna buka koju proizvodi hidraulični cilindar uglavnom je uzrokovana trenjem između kontaktne površine klipa i cilindra. To je zato što je uljni film između kontaktnih površina uništen ili je kontaktni pritisak previsok, što proizvodi zvuk trenja prilikom klizanja jedne u odnosu na drugu. U ovom trenutku, automobil treba odmah zaustaviti kako bi se otkrio razlog, inače će klizna površina biti povučena i spaljena na smrt.
Ako je to zvuk trenja iz brtve, to je uzrokovano nedostatkom ulja za podmazivanje na kliznoj površini i pretjeranom kompresijom zaptivnog prstena. Iako zaptivni prsten sa usnom ima efekat struganja ulja i brtvljenja, ako je pritisak struganja ulja previsok, film ulja za podmazivanje će biti uništen, a takođe će se proizvoditi nenormalna buka. U tom slučaju možete lagano izbrusiti usne brusnim papirom kako bi usne bile tanje i mekše.
2. Curenje hidrauličnog cilindra
Curenje hidrauličnih cilindara općenito se dijeli na dvije vrste: unutrašnje curenje i vanjsko curenje. Unutrašnje curenje uglavnom utiče na tehničke performanse hidrauličnog cilindra, čineći ga manjim od projektovanog radnog pritiska, brzine kretanja i stabilnosti rada; eksterno curenje ne samo da zagađuje okolinu, već i lako izaziva požare, te uzrokuje velike ekonomske gubitke. Curenje je uzrokovano lošim performansama zaptivanja.
2.1 Curenje fiksnih dijelova
2.1.1 Brtva je oštećena nakon ugradnje
Ako parametri kao što su donji promjer, širina i kompresija žlijeba za brtvljenje nisu pravilno odabrani, brtva će biti oštećena. Zaptivka je uvrnuta u žljebu, žljeb zaptivke ima neravnine, bljeskove i ivice koje ne zadovoljavaju zahtjeve, a zaptivni prsten se ošteti pritiskom na oštar alat kao što je odvijač tokom montaže, što će uzrokovati curenje.
2.1.2 Brtva je oštećena zbog istiskivanja
Odgovarajući zazor površine zaptivanja je prevelik. Ako brtva ima malu tvrdoću i nije ugrađen zaptivni prsten, istisnut će se iz žlijeba za brtvljenje i oštetiti pod djelovanjem visokog pritiska i udarne sile: ako krutost cilindra nije velika, tada će brtva biti oštećeno. Prsten stvara određenu elastičnu deformaciju pod djelovanjem trenutne udarne sile. Budući da je brzina deformacije brtvenog prstena mnogo sporija od brzine cilindra,
U tom trenutku, brtveni prsten se stisne u otvor i gubi svoj učinak brtvljenja. Kada udarni pritisak prestane, deformacija cilindra se brzo oporavlja, ali je brzina oporavka zaptivke mnogo sporija, pa se brtva ponovo ugrize u zazor. Ponovljeno djelovanje ovog fenomena ne samo da uzrokuje oštećenje ljuštenja na brtvi, već i ozbiljno curenje.
2.1.3 Curenje uzrokovano brzim trošenjem zaptivki i gubitkom efekta zaptivanja
Rasipanje topline gumenih zaptivki je slabo. Tokom povratnog kretanja velike brzine, film ulja za podmazivanje se lako ošteti, što povećava temperaturu i otpornost na trenje i ubrzava habanje brtvi; kada je žljeb zaptivke preširok i hrapavost dna žlijeba previsoka, mijenja se, brtva se pomiče naprijed-nazad, a habanje se povećava. Osim toga, nepravilan odabir materijala, dugo vrijeme skladištenja će uzrokovati starenje pukotina,
su uzrok curenja.
2.1.4 Curenje zbog lošeg zavarivanja
Za zavarene hidraulične cilindre, pukotine od zavarivanja su jedan od uzroka curenja. Pukotine su uglavnom uzrokovane nepravilnim procesom zavarivanja. Ako je materijal elektrode nepravilno odabran, elektroda je mokra, materijal s visokim sadržajem ugljika nije pravilno zagrijan prije zavarivanja, nakon zavarivanja se ne obraća pažnja na očuvanje topline i brzina hlađenja je prebrza, što će uzrokovati naponske pukotine.
Inkluzije šljake, poroznost i lažno zavarivanje tokom zavarivanja takođe mogu uzrokovati vanjsko curenje. Slojevito zavarivanje se primjenjuje kada je zavareni šav veliki. Ako se troska zavarivanja svakog sloja ne ukloni u potpunosti, troska zavarivanja će formirati inkluzije troske između dva sloja. Zbog toga, pri zavarivanju svakog sloja, šav šava se mora održavati čistim, ne može se zaprljati uljem i vodom; predgrijavanje dijela zavarivanja nije dovoljno, struja zavarivanja nije dovoljno velika,
To je glavni razlog za pojavu lažnog zavarivanja slabog zavarivanja i nepotpunog zavarivanja.
2.2 Jednostrano trošenje brtve
Jednostrano trošenje zaptivke je posebno izraženo kod horizontalno postavljenih hidrauličnih cilindara. Razlozi jednostranog trošenja su: prvo, preveliki razmak između pokretnih dijelova ili jednostrano habanje, što rezultira neravnomjernom kompresijom zaptivnog prstena; drugo, kada je šipka pod naponom potpuno ispružena, moment savijanja se stvara zbog njegove vlastite težine, što uzrokuje naginjanje klipa u cilindru.
S obzirom na ovu situaciju, klipni prsten se može koristiti kao zaptivka klipa kako bi se spriječilo prekomjerno curenje, ali treba napomenuti sljedeće: prvo, strogo provjerite točnost dimenzija, hrapavost i tačnost geometrijskog oblika unutrašnjeg otvora cilindra; drugo, klip. Zazor sa zidom cilindra je manji od ostalih oblika zaptivanja, a širina klipa je veća. Treće, žljeb klipnog prstena ne bi trebao biti preširok.
Inače će njegov položaj biti nestabilan, a bočni zazor će povećati curenje; četvrto, broj klipnih prstenova treba da bude odgovarajući, a efekat brtvljenja neće biti sjajan ako je premali.
Ukratko, postoje i drugi faktori za kvar hidrauličnog cilindra tokom upotrebe, a metode otklanjanja kvarova nakon kvara nisu iste. Bilo da se radi o hidrauličnom cilindru ili drugim komponentama hidrauličkog sistema, kvar se može otkloniti tek nakon velikog broja praktičnih primjena. Presuda i brzo rješenje.
Vrijeme objave: Jan-09-2023